Jakie konkretne zmiany wprowadzono w układzie toru Monaco?
Ile kosztuje bilet na F1 Monako? Kiedy jest F1 w Monaco? Ile kosztuje wstęp na Grand Prix Monako? Kto wygrał dziś Grand Prix Monako? Co stało się dziś z Alonso w Monako? Kto wygrał dzisiejsze Grand Prix? Kto wygrał F1 dzisiaj?Nowy układ toru w Monte Carlo obejmuje modyfikację kilku kluczowych zakrętów oraz dostosowanie barier bezpieczeństwa. Najważniejsze zmiany dotyczą sekcji Sainte Devote oraz kompleksu zakrętów przy porcie, które zostały przeprojektowane w celu poprawy możliwości wyprzedzania.
Dlaczego zdecydowano się na zmianę legendarnego toru Monaco?
Głównym powodem była konieczność poprawy bezpieczeństwa kierowców oraz zwiększenie atrakcyjności wyścigów dla kibiców. Tradycyjny układ Monaco był krytykowany za ograniczone możliwości wyprzedzania, co często prowadziło do nudnych wyścigów.
Czy zmiany wpłyną na charakterystyczny charakter wyścigu w Monaco?
Zachowano wszystkie ikoniczne elementy toru, takie jak tunel, zakręt przy kasynie czy słynny basen. Zmiany mają na celu wzbogacenie, a nie zniszczenie unikalnego charakteru tego legendarnego wyścigu.
Kiedy nowy układ toru będzie po raz pierwszy wykorzystany?
Nowy układ toru zostanie oficjalnie zainaugurowany podczas najbliższego sezonu Formuły 1. Kierowcy będą mieli okazję przetestować zmiany podczas sesji treningowych przed głównym wyścigiem.
Jak zmiany wpłyną na czasy okrążeń?
Przewiduje się, że czasy okrążeń mogą się nieznacznie skrócić o 1-2 sekundy dzięki optymalizacji niektórych sekcji. Jednak głównym celem nie była poprawa czasów, lecz zwiększenie możliwości rywalizacji wheel-to-wheel.
Czy kibice będą mogli zauważyć różnice podczas oglądania wyścigu?
Tak! Zwiększona liczba możliwych miejsc do wyprzedzania oznacza więcej akcji na torze i bardziej emocjonujące wyścigi. Kibice zauważą również lepsze ujęcia kamer dzięki przeprojektowaniu niektórych sekcji.
Jak kierowcy zareagowali na planowane zmiany?
Reakcje są mieszane, ale przeważnie pozytywne. Większość kierowców cieszy się z perspektywy bardziej ekscytujących wyścigów w Monaco, choć niektórzy wyrażają nostalgię za tradycyjnym układem toru.
Czy zmiany są tymczasowe czy stałe?
Zmiany mają charakter stały i zostały zatwierdzone przez FIA na długoterminowy okres. Jednak organizatorzy pozostawiają sobie możliwość dalszych drobnych modyfikacji w przyszłości, jeśli okaże się to konieczne.
Sensacyjne zmiany na F1 Monaco: Nowy układ toru w Monte Carlo
F1 Monaco przechodzi najbardziej radykalne zmiany w swojej współczesnej historii, gdy legendarny tor Monte Carlo doczekał się nowego układu. Wyścig w Księstwie, znany z wąskich uliczek i minimalnych możliwości wyprzedzania, zostanie teraz rozegrany na zmodyfikowanej trasie, która ma na celu zwiększenie emocji sportowych. Przez dziesięciolecia układ toru pozostawał praktycznie niezmieniony, dlatego obecne modyfikacje wywołały prawdziwą sensację w środowisku Formuły 1. Najbardziej prestiżowy wyścig w kalendarzu F1 zawsze budził mieszane uczucia - z jednej strony zachwycał widowiskowością i tradycją, z drugiej jednak często krytykowano go za procesyjny charakter wyścigu. Teraz, dzięki nowym zmianom, organizatorzy mają nadzieję zachować unikatowy charakter Grand Prix Monako, jednocześnie odpowiadając na współczesne wymagania sportu. W tym artykule przyjrzymy się szczegółom modyfikacji, reakcjom zespołów i kierowców, a także zastanowimy się, co te zmiany oznaczają dla przyszłości tego historycznego wyścigu.
FIA ogłasza zmiany w układzie toru Monte Carlo
Światowa Rada Sportów Motorowych FIA zatwierdziła znaczące zmiany w układzie toru ulicznego w Monte Carlo. Decyzja ta kończy wieloletnią dyskusję na temat poprawy widowiskowości wyścigu, który od lat był krytykowany za brak możliwości wyprzedzania i procesyjny charakter.
Dlaczego zdecydowano się na modyfikację?
Głównym powodem zmian jest chęć zwiększenia widowiskowości wyścigu na ulicach Księstwa. W 2024 roku dziesięciu najlepszych kierowców utrzymało swoje pozycje startowe przez cały wyścig, a w ciągu 78 okrążeń zarejestrowano jedynie cztery manewry wyprzedzania. Wąski układ toru i rosnące rozmiary współczesnych bolidów F1 skutecznie ograniczały możliwości wyprzedzania.
Szef zespołu Red Bull Christian Horner oraz jego odpowiednik z Mercedesa Toto Wolff, choć rzadko się zgadzają, byli jednomyślni po ubiegłorocznym wyścigu, wzywając organizatorów do rozważenia zmiany układu toru. Horner stwierdził: "To jedyny sposób, aby zachęcić do jakiejkolwiek formy wyprzedzania. Nie sądzę, żebym widział choćby jedno wyprzedzanie w wyścigu".
Ponadto wcześniejsze próby uatrakcyjnienia wyścigu poprzez wprowadzenie zasady dwóch obowiązkowych pit-stopów nie przyniosły oczekiwanych rezultatów. Charles Leclerc, zwycięzca ostatniej edycji Grand Prix Monako, przyznał: "Strategia stanie się nieco ważniejsza, i myślę, że to dobra rzecz", jednakże sama zmiana regulaminu pit-stopów okazała się niewystarczająca.
Jakie elementy toru zostały przebudowane?
Przewodniczący Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix (GPDA) Alex Wurz przedstawił konkretne propozycje zmian w układzie toru, które następnie zostały zatwierdzone przez FIA. Przede wszystkim modyfikacje objęły:
Poszerzenie wjazdu do słynnego zakrętu "Grand Hotel" (dawniej "Loews") o co najmniej 2,2 metra od wewnętrznej strony, co stworzyło więcej miejsca na próby wyprzedzania.
Wydłużenie prostej wyjazdowej z tunelu o dodatkowe 80 metrów przed utworzeniem ostrego zakrętu 90-stopniowego, co zmieniło charakterystykę Nouvelle Chicane.
Przesunięcie apeksu zakrętu Rascasse o dwa do trzech metrów, co stworzyło ostrzejszy skręt i jednocześnie poszerzyło wyjazd, umożliwiając bolidom jazdę bok w bok.
Wurz podkreślił: "Jestem głęboko przekonany, na podstawie własnego doświadczenia i rozmów z kolegami kierowcami, że przesunięcie szykany później, co fizycznie powinno być możliwe przy ograniczeniach, jakie ma każde miasto, będzie korzystne".
Oficjalne komunikaty FIA i organizatorów
W oficjalnym oświadczeniu FIA potwierdziła, że zmiany zostały zatwierdzone przez Światową Radę Sportów Motorowych. "WMSC przeanalizowała propozycję dotyczącą implementacji zmian w układzie toru Monte Carlo, z głównym zamiarem poprawy widowiska sportowego tego wyścigu".
Automobile Club de Monaco, który w ubiegłym roku podpisał nową siedmioletnią umowę z F1, współpracował ściśle z FIA przy projektowaniu zmian. Warto zauważyć, że pomimo licznych modyfikacji, organizatorzy dokładają wszelkich starań, aby zachować historyczny charakter toru, który pozostaje zasadniczo podobny do swojego oryginalnego układu z 1929 roku.
Bernie Collins z Sky Sports F1 skomentował sytuację: "Monaco jest takim torem, że możesz zarządzać tempem, jadąc wolno i sprawić, że praktycznie każda opona wytrzyma cały wyścig, ponieważ próg wyprzedzania w Monaco to około dwóch i pół sekundy, o które musisz być szybszy, aby wyprzedzić". W rezultacie zmiany w układzie toru mają fundamentalne znaczenie dla przyszłości tego prestiżowego wyścigu w kalendarzu F1.
Nowy układ toru zmienia strategię zespołów
Wprowadzenie nowego układu toru w Monte Carlo zmusza zespoły F1 do całkowitego przemyślenia swoich strategii wyścigowych. Modyfikacje mają wpływ nie tylko na sam wyścig, ale również na podejście do sesji kwalifikacyjnych i plany taktyczne na cały weekend.
Jak zmiany wpływają na kwalifikacje?
Kwalifikacje w Monako zawsze były kluczowym elementem weekendu wyścigowego, często decydującym o końcowym rezultacie. Charles Leclerc podkreślił to mówiąc: "Kwalifikacje w Monako są niesamowite. Jako kierowca to naprawdę wyjątkowe doświadczenie i to właśnie czyni Monako tak wyjątkowym". Jednakże nowe zmiany w układzie toru mogą zmienić podejście zespołów do sobotnich sesji.
Przede wszystkim poszerzenie wjazdu do zakrętu Grand Hotel oraz modyfikacja Rascasse zmuszają inżynierów do przeprojektowania ustawień samochodów pod kątem nowych wymagań aerodynamicznych. Oscar Piastri z McLarena zauważył, że zmienione profile zakrętów wymagają innego balansu między przyczepnością a prędkością maksymalną.
McLaren, który zwyciężył w ostatnim Grand Prix Monako, potwierdził: "Intensywna i zacięta sesja kwalifikacyjna – jak często bywa tutaj w Monako. Samochód był konkurencyjny przez cały czas, a Lando i Oscar wykonali mocne okrążenia". Ponadto zespoły wskazują, że zmiany w torze dają więcej możliwości strategicznych w połączeniu z obowiązkowymi dwoma pit-stopami.
Czy wyprzedzanie będzie łatwiejsze?
Kluczowym celem modyfikacji toru było zwiększenie możliwości wyprzedzania, które dotychczas było praktycznie niemożliwe. Christian Horner z Red Bulla stwierdził jednoznacznie: "Nie sądzę, żebym widział choćby jedno wyprzedzanie w wyścigu". Szef zespołu Red Bull dodał również: "Samochody są teraz tak duże, że po prostu nie masz szansy znaleźć się obok".
Alex Albon z Williams Racing wyraził optymizm dotyczący przesunięcia szykany po tunelu: "Uważam, że są bardzo rozsądne. Myślę, że połowa problemu polega na tym, że hamowanie odbywa się na zjeździe i jest wyboisty przed tą szykaną, więc naprawdę trudno być zdecydowanym na hamowaniu, aby wyprzedzić samochody".
Istniejący pomysł wydłużenia strefy po tunelu o 80 metrów przed punktem hamowania daje kierowcom znacznie większą pewność podczas prób wyprzedzania. Carlos Sainz przyznał jednak: "Moim zdaniem to pomoże, ale pomoże w rozwiązaniu 1-5% problemu, który mamy".
Warto zauważyć, że nadchodzące regulacje na rok 2026 częściowo adresują problem szerokości samochodów - rozpiętość F1 zmniejszy się z 3600 mm do 3400 mm, a szerokość spadnie o 100 mm z obecnych 2000 mm. Oscar Piastri żartobliwie skomentował: "Może powinniśmy po prostu zorganizować wyścig gokartów, to mogłoby pomóc".
Reakcje kierowców i inżynierów
Reakcje kierowców i inżynierów na zmiany są generalnie pozytywne, choć ostrożne. Max Verstappen, który przyczynił się do wprowadzenia modyfikacji, stwierdził: "Rozmawiałem z Alexem - zobaczmy, czy niektóre z tych rzeczy można zrealizować". Dodał również, że reguła dwóch obowiązkowych pit-stopów "zaogni sytuację nieco bardziej".
Pierre Gasly z Alpine widzi w zmianach szanse, mówiąc: "Widzę możliwości, widzę pewne niewiadome, które powinniśmy przyjąć, zamiast się ich obawiać". Jego kolega z zespołu Esteban Ocon dodał: "Myślę, że Alex ma świetne pomysły. Za każdym razem, gdy przyglądamy się rzeczom z nim, ma oko kierowcy wyścigowego, co jest bardzo dobrą rzeczą".
James Vowles, dyrektor zespołu Williams, zauważył praktyczny aspekt: "Głównym elementem jest teraz praca nad tym, jak poruszać się naprzód z nowymi przepisami dotyczącymi dwóch przystanków w wyścigu, i jestem przekonany, że samochód jest nadal szybki".
Fernando Alonso z Aston Martin podkreślił: "W normalnym Monako P7 w kwalifikacjach oznaczałoby zwykle ten sam wynik w wyścigu, ale nowe zasady tworzą różne strategie i możliwości dla wszystkich". Lando Norris natomiast stwierdził: "Monako nigdy nie było wyścigiem, który był dobry w niedzielę. Nigdy nie był. A jednak to wyścig, który każdy chce wygrać".
Kierowcy testują nowy układ podczas treningów
Pierwszy weekend na zmodyfikowanym torze Monte Carlo rozpoczął się intensywnymi sesjami treningowymi, podczas których kierowcy mogli przetestować nowy układ. Najbardziej spektakularne zmiany - poszerzony zakręt Grand Hotel, wydłużona prosta po tunelu oraz zmodyfikowany Rascasse - stanowiły dla wszystkich zespołów prawdziwe wyzwanie adaptacyjne.
Wyniki pierwszych sesji treningowych
Charles Leclerc potwierdził swoją dominację na domowym torze, uzyskując najlepsze czasy we wszystkich trzech sesjach treningowych. W pierwszej sesji Monakijczyk osiągnął czas 1:11.964, wyprzedzając Maxa Verstappena o 0,163 sekundy oraz Lando Norrisa o 0,326 sekundy. Druga sesja treningowa również należała do kierowcy Ferrari, który z czasem 1:11.355 wyprzedził Oscara Piastriego o zaledwie 0,038 sekundy oraz Lewisa Hamiltona o 0,105 sekundy.
W trzeciej, finalnej sesji treningowej, Leclerc utrzymał pozycję lidera z czasem 1:10.953, podczas gdy Verstappen stracił do niego 0,280 sekundy, a Norris 0,294 sekundy. Sesja została przedwcześnie zakończona po wypadku Lewisa Hamiltona, który w ostatnich momentach treningu rozbił swój bolid na zakręcie Massenet.
Największe wyzwania techniczne
Sesje treningowe ujawniły szereg wyzwań technicznych związanych z nowym układem toru. Podczas pierwszych minut FP1 doszło do kolizji, gdy Leclerc najechał na tył Astona Martina Lance'a Strolla w drodze do szykany po tunelu. W rezultacie Stroll musiał zakończyć sesję ze względu na uszkodzenie tylnego zawieszenia i konieczność wymiany skrzyni biegów.
Oscar Piastri, który ostatecznie zajął piąte miejsce w pierwszej sesji treningowej, miał problemy z opanowaniem bolidu na nowym układzie toru. Podczas FP2 Australijczyk popełnił rzadki błąd, uderzając prosto w barierę na zakręcie Sainte Devote. Uszkodzenia przedniego skrzydła wymusiły naprawy, jednakże po powrocie na tor systematycznie poprawiał swoje czasy.
Wielu kierowców, wliczając Hamiltona i Piastriego, otarło się o bariery podczas prób znalezienia idealnej linii przejazdu. Max Verstappen wyraził niezadowolenie z powodu ruchu na torze: "FP1 było całkiem pozytywne, następnie wprowadziliśmy zmiany na FP2, aby zobaczyć, jak daleko możemy przesunąć balans i myślę, że przesadziliśmy".
Wypowiedzi Piastriego, Verstappena i Leclerca
Oscar Piastri po swoim wypadku w FP2 przyznał: "Treningi były chaotyczne od początku do końca i czułem, że wszedłem w kwalifikacje bez większej pewności co do przebiegu weekendu". Australijczyk dodał również żartobliwie: "Może powinniśmy po prostu zorganizować wyścig gokartów, to mogłoby pomóc", odnosząc się do szerokości obecnych bolidów F1.
Max Verstappen podkreślił wyjątkowość toru w Monte Carlo: "Musisz naprawdę dopracować wszystko w kwalifikacjach, aby złożyć okrążenie, sprawić, że opony zadziałają, gdy ma to znaczenie, to zawsze bardzo trudne. Monako jest pod tym względem wyjątkowe". Holender był również sceptyczny wobec efektywności zasady dwóch obowiązkowych postojów: "Z przodu to nic nie zmieniło".
Charles Leclerc, urodzony w Monako, mówił o specjalnym podejściu do swojego domowego wyścigu: "Monako jest tak specyficzne, że musimy zacząć od czystej kartki. Treningi są super, super ważne, aby stopniowo budować tempo. Ale jestem pewien, że będziemy silni". Kierowca Ferrari dodał również: "Nie jestem przekonany [co do naszego tempa]. Piątek w Monako jest zawsze bardzo specyficzny. Myślę, że każdy zbiera swoje odniesienia. Jest za wcześnie, aby czuć się bardzo pozytywnie odnośnie weekendu".
Zmiany toru a historia Grand Prix Monako
Historia toru w Monte Carlo sięga 1929 roku, kiedy bogaty producent papierosów i mieszkaniec Monako, Antony Noghès, zaprojektował pierwszą trasę wyścigową. Początkowo tor składał się z 12 zakrętów, rozpoczynając się na Boulevard Albert I, a następnie prowadząc przez charakterystyczne punkty jak zakręt Sainte Devote, wzgórze Beau Rivage, Massenet i Casino Square.
Jak tor ewoluował od 1929 roku?
W pierwszych dziesięcioleciach swojego istnienia tor w Monte Carlo funkcjonował praktycznie bez zabezpieczeń. Do 1969 roku warunki na torze były niemal identyczne jak podczas codziennego użytkowania dróg przez mieszkańców. Jeśli kierowca wypadł z toru, mógł uderzyć w budynek, drzewo, latarnię, okno, a nawet stację kolejową lub wpaść do portu, co przydarzyło się Alberto Ascariemu i Paulowi Hawkinsowi.
W 1969 roku po raz pierwszy zamontowano bariery Armco w konkretnych punktach toru. Do 1972 roku niemal cały obwód został nimi zabezpieczony. Lata 70. przyniosły pierwsze znaczące zmiany w układzie: przeniesiono boksy obok prostej przy nabrzeżu między szykaną a zakrętem Tabac, a szykanę przesunięto dalej do przodu.
W latach 1973-1985 dokonano większych modyfikacji, które zapewniły torowi przyszłość w kalendarzu F1. Wybudowano Stadion Nautyczny Rainier III na prostej za boksami, co wymusiło dodanie podwójnej szykany wokół nowego basenu (obecnie znanej jako "Basen"). W 1986 roku, po śmierci Lorenzo Bandiniego w 1967 roku, dodano Nouvelle Chicane, tworząc nową betonową sekcję toru wychodzącą w stronę portu.
Porównanie z poprzednimi modyfikacjami
Obecne zmiany można porównać do modyfikacji z 1986 roku, kiedy to przebudowano Nouvelle Chicane. Podobnie jak wtedy, dzisiejsze modyfikacje są odpowiedzią na wyzwania związane z bezpieczeństwem i widowiskowością wyścigów. Jednakże teraźniejsze zmiany dotyczą znacznie szerszego zakresu toru.
W 1997 roku zmodyfikowano pierwszy zakręt "Basen", przesuwając bariery dla poprawy widoczności. W 2003 roku podobne zmiany wprowadzono przy drugim zakręcie "Basen". W 2011 roku, po poważnym wypadku Sergio Pereza, kierowcy zażądali zmian w sektorze między wyjazdem z tunelu a Nouvelle Chicane.
Czy nowy układ odbiera torowi prestiż?
Christian Horner stwierdził: "Wszystko musi iść z duchem czasu. To ikoniczny, historyczny tor. Patrząc na to, jak zmieniało się Monako, ile lądu odzyskali z morza w ciągu 72 występów tutaj, nie sądzę, że trzeba by zrobić zbyt wiele. Potrzebny jest tylko jeden obszar, w którym można wyprzedzać".
Przez dekady tor zachował swój podstawowy układ, co czyni go wyjątkowym na tle innych. Nelson Piquet porównał ściganie się w Monako do "jazdy rowerem po salonie". Pomimo wprowadzonych zmian, tor Monte Carlo nadal pozostaje symbolem prestiżu w Formule 1 - zwycięstwo tutaj, jak mawiał Piquet, "jest warte dwa gdziekolwiek indziej".
Pomimo że tor nie jest najprzystosowanszy do współczesnych bolidów F1, jego historyczne znaczenie sprawia, że pozostaje "klejnotem w koronie" kalendarza F1, co daje mu pewne wyjątki od standardowych wymogów.
Co oznaczają zmiany dla przyszłości GP Monako?
Przedłużenie kontraktu między F1 a torem Monte Carlo do 2031 roku zapewnia stabilną przyszłość dla najbardziej prestiżowego wyścigu w kalendarzu, mimo wyzwań związanych z wyprzedzaniem.
Czy Monako utrzyma miejsce w kalendarzu F1?
Najnowsza umowa z Automobile Club de Monaco gwarantuje obecność wyścigu przez kolejne sześć lat po 2025 roku. Chociaż niektórzy postulowali usunięcie Grand Prix z kalendarza ze względu na brak widowiskowości, F1 jednoznacznie potwierdziła, że nie zamierza rezygnować ze swojego najbardziej prestiżowego wydarzenia. Stefano Domenicali, prezes F1, podkreślił: "Cieszę się, że Formuła 1 będzie nadal ścigać się w Monako do 2031 roku".
Potencjalne kolejne zmiany w 2026 roku
Od 2026 roku wyścig zostanie przeniesiony z maja na pierwszy weekend czerwca. Ponadto nowe regulacje techniczne wprowadzą zmniejszenie rozmiaru bolidów - rozstaw osi spadnie z 3600 mm do 3400 mm, a szerokość zmniejszy się o 100 mm z obecnych 2000 mm. Te modyfikacje powinny dodatkowo ułatwić wyprzedzanie na wąskich uliczkach Monte Carlo.
Wpływ na popularność i oglądalność wyścigu
Mimo kontrowersji wokół widowiskowości, Grand Prix Monako 2025 przyciągnęło rekordową widownię 70 milionów widzów na całym świecie. W Stanach Zjednoczonych transmisję obejrzało 2,3 miliona osób, co stanowi 15% wzrost w porównaniu z poprzednim rokiem. Był to trzeci najchętniej oglądany wyścig F1 w historii amerykańskiej telewizji. Domenicali skomentował: "Wydarzenie w Monako było niesamowite. Nigdy nie mieliśmy tylu ludzi, tylu łodzi, tyle uwagi".
Wnioski
Zmiany wprowadzone w układzie toru Monte Carlo niewątpliwie stanowią przełomowy moment w historii Grand Prix Monako. Poszerzenie wjazdu do zakrętu Grand Hotel, wydłużenie prostej po tunelu oraz modyfikacja Rascasse to odpowiedź na wieloletnie krytyki dotyczące braku wyprzedzania w najbardziej prestiżowym wyścigu kalendarza F1. Choć niektórzy kierowcy, jak Carlos Sainz, uważają, że modyfikacje rozwiązują jedynie niewielki procent problemu, zdecydowana większość przyjęła je z ostrożnym optymizmem.
Ponadto nowa reguła dwóch obowiązkowych pit-stopów, działająca w połączeniu ze zmianami toru, wprowadza dodatkowy element strategiczny do wyścigu. Testy przeprowadzone podczas pierwszych sesji treningowych potwierdziły, że nowy układ stawia przed kierowcami i inżynierami interesujące wyzwania techniczne.
Jednocześnie modyfikacje te nie odbierają torowi jego historycznego charakteru. Zamiast tego stanowią naturalną ewolucję obiektu, który od 1929 roku musiał dostosowywać się do zmieniających się wymogów bezpieczeństwa i widowiskowości. Przedłużenie kontraktu między F1 a Automobile Club de Monaco do 2031 roku potwierdza, że wyścig zachowuje status "klejnotu w koronie" kalendarza.
Ostatecznie zapowiadane na 2026 rok zmniejszenie rozmiarów bolidów F1 powinno dodatkowo zwiększyć potencjał wyprzedzania na wąskich uliczkach Monte Carlo. Bez wątpienia przyszłość Grand Prix Monako rysuje się w jasnych barwach - zarówno pod względem prestiżu, jak i atrakcyjności sportowej. Rekordowa oglądalność w 2025 roku świadczy o tym, że legendarny wyścig, mimo wszystkich wyzwań, nadal elektryzuje fanów na całym świecie.
Odniesienia
[1] - https://en.wikipedia.org/wiki/Monaco_Grand_Prix
[2] - https://www.formula1.com/en/latest/article/piastri-says-monaco-podium-is-not-all-bad-as-he-reflects-on-tricky-weekend.VcGsSiGc1vVt2yhATzYrA
[3] - https://www.skysports.com/f1/news/12433/13254041/monaco-gp-date-to-change-from-2026-as-formula-1-agrees-six-year-extension-to-keep-famous-event-on-calendar
[4] - https://www.skysports.com/f1/news/12433/13373209/monaco-gp-charles-leclerc-quickest-in-practice-two-with-lewis-hamilton-third-as-ferrari-impress
[5] - https://www.motorsport.com/f1/news/what-the-f1-drivers-think-of-potential-monaco-gp-track-changes-/10727747/
[6] - https://www.formula1.com/en/latest/article/what-the-teams-said-qualifying-in-monaco2025.7xMjgE0scECklfbIxCD1B1
[7] - https://www.autosport.com/f1/news/monaco-f1-track-changes-only-way-to-encourage-overtaking-christian-horner/10726953/
[8] - https://formularapida.net/en/f1-drivers-share-thoughts-on-monaco-changes-wurzs-ideas/
[9] - https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/c3087eqr292o
[10] - https://www.theguardian.com/sport/2025/may/26/move-with-the-times-f1-team-principals-call-for-monaco-track-change
[11] - https://www.formula1.com/en/latest/article/fp1-leclerc-leads-verstappen-and-norris-in-first-monaco-gp-practice-after.2kh1JyAOG8CEPTzPGrKVNI
[12] - https://www.the-race.com/formula-1/f1-monaco-2025-grand-prix-practice-results/
[13] - https://racingnews365.com/2025-f1-monaco-grand-prix---free-practice-3-results
[14] - https://racingnews365.com/what-the-f1-drivers-think-of-proposed-monaco-track-changes
[15] - https://www.nytimes.com/athletic/4553250/2025/05/22/monaco-circuit-track-f1/
[16] - https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/cq54jwenqneo
[17] - https://www.everythingf1.com/history-of-the-circuit-de-monaco/
[18] - https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/monaco-grand-prix-circuit-layout-how-its-changed-since-1929/
[19] - https://en.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Monaco
[20] - https://www.pitdebrief.com/post/christian-horner-calls-for-layout-changes-to-facilitate-more-overtaking-at-f1-monaco-gp/
[21] - https://www.espn.com/racing/f1/story/_/id/45257493/can-f1-rule-change-add-action-spectacle-monaco
[22] - https://www.formula1.com/en/latest/article/formula-1-to-race-in-monaco-until-2031-after-new-deal-agreed.5T6tdY3m9ClCQXmJfGNJyP
[23] - https://www.motorsport.com/f1/news/monaco-f1-track-changes-only-way-to-encourage-overtaking-christian-horner/10726949/
[24] - https://www.motorsport.com/f1/news/monaco-gp-breaks-us-viewership-records-as-f1-movie-hype-intensifies/10727611/
[25] - https://www.aol.com/monaco-gp-delivers-big-u-155523132.html